中国游客表疑惑：同是本土汽车，中国队为何比不过大马?

2022/01/25

自从大马的宝腾被中国汽车品牌吉利收购49.9%的股份后，在中国人的印象里，大马的汽车品牌肯定是不如中国的，但是有一位中国游客，陪着母亲来大马旅游后，因为母亲的旅游模式太无聊，他又是从事汽车工作的，走在大马的街道上，突然“职业病”就犯了，开始研究起来大马的汽车，惊讶的发现：同是本土汽车，中国队居然比不过大马？

以下是原文。

既然旅游不起劲儿，我索性把旅游当成出差，对马来西亚当地的汽车市场做了一点小调查。本文将有以下看点：

1、马来西亚有个汽车王国

2、莲花汽车在马来西亚重生

3、日系车销量不及当地国产车

4、大马国产汽车有什么值得中国汽车学习？

1. 马来西亚有个汽车王国

在踏足马来西亚土地之前，我对这个东南亚国家的印象，仅停留在榴莲以及马拉盏中，怎么也不会联想到汽车以及重工业。但让我觉得孤陋寡闻的是，马来西亚居然是东南亚最大的汽车销售市场，并且是东南亚唯一拥有自主汽车品牌的国家。

马来西亚的汽车工业比中国有更长的历史，早在60年代以前已经有整车进口到国内销售，80年代前已经出现了CKD散件组装形式的进口车，相比之下，中国在1982年才出现第一批100辆的散件组装汽车，那就是大名鼎鼎的桑塔纳。而在1983年，在当时首相马哈蒂尔主导下，诞生了马来西亚首个国产品牌——PROTON（下称宝腾）。马来西亚政府拥有宝腾汽车最大的股份，是名符其实的国宝级品牌。

在宝腾汽车诞生不久，马来西亚政府批准了私人造车企业，于是马来西亚第二大汽车巨头，Perodua（下称北鹿大）诞生了。该公司主要与日本大发汽车合作，生产排量在1.0L以下的小型汽车，售价大约在人民币7万元以下。从销量上看，北鹿大常年占据第一位，情况与我国的五菱神车有点相似。但从整个车企的发展程度来看，还是宝腾汽车更有看头。

2.莲花汽车在国内停产，却在马来西亚开支散叶

成立30多年来，宝腾汽车的发展路程比较坎坷，尽管他们将汽车工业与本国荣耀联系在一起，但受制于国内过小的汽车市场，宝腾汽车最初只能以代工厂的身份于三菱和雪铁龙合作，没有自主产权的汽车，情况与中国的合资企业类似。在1985年，马来西亚政府还签订了自由贸易协议，允许进口更多的外国汽车。宝腾的市场份额迅速跌落到了40%，而鼎盛时期公司的市场份额一度达到80%。

宝腾汽车的专机出现在1996年，他们以5100万英镑（当年折合8160万美元，相比之下吉利收购沃尔沃的交易价为18亿美元！）从布加迪汽车手上收购了英国莲花汽车。直到2003年，宝腾汽车实现对莲花汽车的100%控股。宝腾在声明中指出：“收购莲花的交易可帮助宝腾提升研发能力，从而达到节约资金、时间和人力成本的效果。”

收购后的成果非常明显，特别是在整车核心技术方面，被宝腾迅速吸收，推出了一些列畅销车型。

其中包括与中国颇有渊源的宝腾GEN-2轿车，该车的中国版本就是青年莲花的L3轿车。但因经营不慎，莲花汽车目前已经被迫全面停工。但在马来西亚，莲花汽车却开支散叶。

3.日系车比国内贵1/3

时至今日，马来西亚汽车市场中，依然是宝腾与北鹿大占据着一二名，其余的前五名分别是本田、日产和丰田。按照我们通常的理解，日系车在东南亚应该是占有绝对的主流，除了遍布各地的车场之外，日系车廉价可靠的特性理应有很好的销路。但唯独在马来西亚被本国的自主品牌超越了。

我无疑中从一本当地杂志中看到CR-V的广告，2.0L入门级车型售价为14.29万，贵么？别忘了要乘以1.6的汇率！折合22.86万的人民币，相比之下国内CR-V入门价格是17.98万，有30%的价差。

不难理解，对本国汽车工业有着雄心壮志的马来西亚人，对海外进口的汽车设置较高的税率是理所当然的事情。以至于一辆本田飞度也比宝腾的中级三厢轿车卖得贵。另外，由于马来西亚公共交通发展不给力，一个有老有少的家庭平均需要3辆车才能维持日常生活，由此导致廉价的国产汽车在当地热销。

这里再补充一下， 马来西亚的进口车关税高达30%，相比之下中国进口车关税为25%。在整个东南亚地区，马来西亚进口车的售价仅次于印尼，远高于泰国和菲律宾。 高昂的关税是马来西亚本土汽车工业发展的先天优势。不过马来西亚在2016年2月签订了TPP协议（跨太平洋伙伴关系协定），或将其30%的进口关税取消，届时马来西亚本土汽车或面临重大的考验。

4.有什么值得中国品牌学习？

同为民族汽车企业，马来西亚的宝腾比国内的吉利、奇瑞、比亚迪什么的幸福多了。不但起步时间更早，而且有国家的大力支持，能顺利买下了莲花汽车这个巨大的技术源。相比之下，奇瑞于90年代末才起步造车，吉利直到2001年才顺利进入工信部生产目录，中国品牌成长道路可谓坎坷。综合市场份额来说，马来西亚汽车工业可以说是中国的“老大哥”。