现在汽车已经成为人们生活中最重要的交通工具，汽车保有量越来越大。而随着社会的发展和时代的变革，如今汽车已经开始新能源过渡。 提到新能源，很多人都会想到混动汽车或者纯电动汽车，这也是现在最常见的新能源车型。 不过除了电动之外，氢燃料电池车型也是很多品牌或者国家研究的方向，並且已经有品牌推出了氢燃料电池车型。中国的汽车品牌肯定不甘落後，也在大力研发氢燃料电池车型，长安就推出了SL03车型。

这款车型是长安全新数字化纯电品牌「深蓝」 旗下的首款车，拥有犀利动感的车身外观设计，並且科技感十足，智能化十足。

长安SL03有氢燃料电池、纯电以及增程三种动力，其中氢燃料电池版本成为现在国内最领先的车型之一。 氢电版本的续航里程超过700公里，並且充氢只需3分钟，这一点和传统燃油车加油的效率没有差别，要比电动车充电更有优势。 这款车将於7月份上市，8月份就开始交付，这也将成为中国第一款量产的氢燃料电池车型。

这款车百公里氢的消耗量为0.65公斤，而氢燃料的价格大约在30元/公斤（约马币20令吉），这样计算，一百公里仅需19.

5元（约马币13令吉），这和每公里不到2毛钱（约马币近10仙）。 比传统燃油汽车要省不少，当然还是比不上电动汽车省钱，但是氢燃料汽车的补能效率要比电动车更有优势。而氢能源正是结合了纯电汽车和燃油汽车的优势。

目前中国的加氢站数量较少，全国总共仅有264座加氢站，基本覆盖全国大部分省市，在一二线城市的话，加氢还是比较方便的，但是相比加油站肯定是有很大差距。

氢气的储存和运输需要很高的技术和要求，而现在也能够解决这些问题，所以现在氢燃料电池车型的安全性还是可以保障的，目前全世界运行的氢电车型大约有3万辆，还没有发生一起自燃或者爆zha事故。

虽然氢燃料有点很多，但是也有一定的缺点：第一，氢燃料电池的造价更高，成本也更高。 第二，加氢的价格为30元/公斤，用车成本虽然比燃油车要低，但是和电相比还是更高。第三，加氢站的建设费用高，並且大规模储存和运输的问题也不好解决。

综上所述，氢燃料电池车型想要有更好的发展，就需要解决以上的难题，就和现在的电动车一样，电池的充电和续航问题也是一大技术难题，如果突破後，就能有更好的发展。 什么是氢燃料电池车？ 问氢能源乘用车靠不靠谱，还是得先了解一下氢能汽车到底是怎么一回事，它跟传统燃油车、纯电动车、插电混动车有什么区别。

氢能源汽车顾名思义，主要能量来源是氢气。

要知道，氢气烧起来的威力可要比汽油大多了。同质量下，氢的燃烧热值是汽油的3倍之多。很多火箭发射用的助推燃料，都是液态氢。既然如此，那直接把氢气像汽油一样「灌」到发动机里，直接燃烧来驱动车辆不就完事了吗？ 虽说「氢能发动机」这种方案确实有人在做，但目前並不是主流。主要的困难点在於，氢气和氧气直接燃烧会产生大量的热，对整套系统的冷却有很高的要求，而且会影响转化效率。

目前主流的氢能源车，绝大多数都是採用了燃料电池系统，也被称之为「氢燃料电池车」。和氢能发动机不同的是，「氢燃料电池车」是先把氢气转化为电，再用电驱动车轮转动的。 「氢气竟然可以不燃烧，直接变成电？」我跟一些朋友说这件事时，他们很多人都觉得不可思议，甚至有些觉得我在忽悠人。 这就要说说氢燃料电池车最核心、最精髓的装置，电堆了。

这个「长相平平」的金属方盒子就是电堆。电堆的名字和核反应堆很相近，都带个「堆」字，这么起名字是因为二者的作用效果十分相近，所以这裡就拿核反应堆来举个例子。 我们知道，原子弹爆zha利用的是核裂变原理，而核电站发电利用的也是核裂变原理，核电站之所以在不出「意外」的情况下不会像原子弹一样爆zha，是因为核反应堆有效控制了核裂变反应的剧烈程度，从而可以让核电站能稳定发电。 电堆也是如此，其作用就是控制氢气和氧气的反应剧烈程度，让二者在不燃烧的情况下，慢慢地变成水，然後生成电。整个反应过程，可以看作是电解水的逆反应。

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