随着交通业的不断扩张，出行变得越来越方便，以前想要出远门，肯定是坐火车或者是飞机更方便一些。 但是在交通业不断壮大的今天，人们出远门的时候，多半都会选择自己开车，自己开车比较方便，也比较自由。 而且现在好多人出差的几率也比较高，或者是在其他地方工作，所以跑长途的几率也是非常高。一般情况下，跑长途为了省心一些，大多数人都会选择上高速，这样比较省心，而且速度也比较快，能够缩短在路上的时间。
大家都知道在高速上开车速度都比较快，所以车子的油耗也会增高，那么很多人都在琢磨着，开车跑高速，应该保持什么样的速度才能达到省油的一个状态。 那么针对这个问题，今天老司机就来教大家一个办法，车主们可以跟着学起来，学会不吃亏。
车子在行驶的时候是有一个经济时速，而经济时速就是保持60~90公里的一个区间。如果在高速上开车，能够保持经济时速来跑，那么油耗就能达到最省油的一个状态。 而且，在高速上用经济模式来跑，甚至比在市区用车，油耗能省下一大半。
很多人觉得在高速上就能敞开了跑，不过在用车的时候，如果打开导航也能听到导航的提示，限速110或者是限速120。
在这样的状态之下，司机开车的速度也会不断的调整，反而让汽车越来越费油。而且在高速上开车，其他车辆的速度都比较快，如果保持经济时速开车，那么危险係数就会增加很多，毕竟在开车方面安全第一。 实际上在平时用车的时候，如果能够做到这一点，不管是跑高速还是市区用车，都能做到省油的状态。
估计不少司机在平时用车的时候，都关注过「积碳」问题，因为最近这几年，积碳一直被大家炒得非常火热，而且因为积碳引发的问题也比较多。 在平时用车的时候，如果感觉到车子的速度越来越肉，或者是汽车越来越费油，还有发动机会出现明显的抖动和异响，那么都是在提醒车主，是因为积碳堆积过量导致的。
因为在平时用车的时候，积碳会伴随着发动机的工作不断出现，而且积碳也会越堆积越多。 当积碳堆积到一定程度以後，就会引发一系列的故障，直接导致发动机不能正常工作，在这样的状况之下，汽车的油耗就会有明显的提升。
所以在平时用车的时候，想让汽车的速度保持良好，同时也不会费油，那么就应该着重清理车内的积碳，由於积碳会一直出现，所以建议大家最好做到定期清理，这样才能降低发动机的负担，功率正常，汽车的油耗才能降下来。 延伸阅读：汽车冷气怎么调更省油
开车时怎样开空调更省油，大多数朋友觉得，把空调温度调得越高越省油，空调的风量大小並不会影响油耗，只是浪费很少的电而已，真的是这样吗？ 当然不是，家用空调确实是这样的，把家用空调温度调高，当室内温度达到空调设定温度後，空调压缩机会降低功率或者停机，达到省电目的，汽车空调是怎么回事呢？
先看一下汽车空调结构设计，想必大家就能明白了，鼓风机将外界空气吸进来後，先经过蒸发器降温後成为冷风，冷风经过温度调节阀门後，被分为两路，一路经过暖风水箱加热後进入车内，一路经过空调管道直接进入车内。 而温度调节阀调整角度，根据汽车空调温度设置而旋转，把空调温度调高了，更多的风经过暖风水箱加热後进入车内，把空调温度调低，更多的风经过空调管道直接进入车内。 汽车空调设置的温度，並不是车内温度，而是空调出风口的温度，汽车空调根据设置温度会自动调节温度调节阀角度，通过冷热风配比，达到空调出风口设定温度。
如果把空调温度调高一点，把风量调大一点，经过蒸发器後的冷风，更多的会通过暖风水箱加热，再和冷风混合达到设置温度，空调压缩机消耗动力产生的冷风就白白的浪费了。 汽车空调分为定排量和可变排量压缩机，不管是定排量还是可变排量，它的工作都依靠蒸发箱上的温度传感器，当为了防止蒸发器结霜，影响製冷效果。 当温度传感器检测到蒸发箱的温度足够低了，定排量空调会直接切断电磁离合器，空调压缩机停止工作，而可变排量压缩机会调节覆盘角度，降低压缩机空调输出，达到省油目的。空调风量设置越大，经过蒸发箱外界空气越多，蒸发箱降温速度越慢，空调压缩机会一直全功率运行，反之空调压缩机就会停机。
明白以上两个製冷原理後，想必大家也都明白了，空调温度调高，风量调大，不紧冷风白白被水箱加热，造成浪费，空调蒸发箱温度一直居高不下，压缩机並不会降低功率运行。 所以，相比於空调温度调高，风量调大，把空调温度调大最低，风量调到最小更省油。
